Senhoras e Senhores,
Bem vindos ao blog "Aerovias News".
Observem o número da poltrona no cartão de embarque, e acomode-se confortavelmente.
Junto as saídas de emergência, não é permitida a acomodação de crianças ou colocação de bagagens.
Acomodem a bagagem de mão no compartimento acima ou embaixo da poltrona à sua frente.
Lembramos que os pertences de mão trazidos a bordo são de responsabilidade dos clientes.
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A Emirates anunciou que irá substituir o atual Boeing 777-30ER, que opera atualmente a rota entre Washington D.C., nos Estados Unidos, e Dubai, pelo novo Airbus A380, como forma de dar resposta à forte procura dos passageiros por este destino, recuperando também a capacidade desta rota após a decisão da United Airlines de exclusão desta rota a partir de 25 de Janeiro.
O upgrade deste avião vai ainda proporcionar a fantástica experiência aos passageiros desta e de muitas outras rotas da rede global da Emirates.
Tim Clark, Presidente da Emirates refere: “Washington D.C tem sido uma das nossas rotas mais rentáveis e bem-sucedidas, com uma grande procura para todas as classes. O upgrade para o A380 vai recuperar a capacidade da rota e garantir que os passageiros americanos, e internacionais que desejem visitar Washington continuam a ser bem servidos. Estamos ansiosos por disponibilizar a premiada experiência de voo do A380 Emirates aos nossos passageiros e continuar a contribuir para o sucesso econômico da cidade e das regiões que a rodeiam.”
Os horários da rota mantêm-se inalterados e, assim sendo, a partir de 1 de Fevereiro o voo EK231 partirá do Dubai diariamente às 2h20 aterrando em Washington D.C às 8h15. O voo de regresso, EK232, partirá de Washington D.C. às 10h15 chegando ao Dubai às 8h00 do dia seguinte.
A fabricante de aviões europeia anunciou esta terça-feira um aumento de 1,1% nos preços dos aviões que produz. Esta variação tem “em consideração os preços dos materiais e commodities“, refere a marca em comunicado.
“O nosso aumento de preços para 2016 reflete a forte procura de clientes em todo o mundo pela nossa gama de produtos abrangente, moderna e inovadora e rentável”, afirma John Leahy, diretor de Operações e Clientes da Airbus. A fabricante anunciou também hoje um total de 635 aviões entregues durante o ano passado, a um total de 85 clientes, e um total de 1036 encomendas.
Os números superaram as expectativas da empresa com sede em Toulouse e refletem um recorde no setor com a superação dos valores da rival Boeing. “A procura pelos nossos aviões continua a crescer em todas as categorias, visto que a nossa gama de produtos eficientes e de confiança permite aos nossos clientes expandir seus negócios de forma lucrativa, ajudados também pelo desejo dos passageiros em viajar nas cabines mais confortáveis que existem”, acrescentou John Leahy.
A empresa já vendeu já mais de 16300 aviões a cerca de 400 clientes em todo o mundo, onde se incluem TAM, Azul, Avianca, a portuguesa TAP e muitas outras.
Quer saber quanto custa um avião?
Por exemplo, o A320neo, uma das grandes apostas da Airbus pela maior leveza do material e consequente capacidade para poupar combustível, custa 125,1 milhões de dólares. O modelo mais caro da marca continua a ser o A380-800 cujo preço anunciado pela marca para 2016 é de 432,6 milhões de dólares. Estes preços não são finais e, consoante as escolhas de motor ou design, podem alterar-se.
As primeiras entregas do Airbus 320neo, previstas para o final deste ano, foram postergadas para o próximo mês, de acordo com informações do site Air Traspot World (ATW).
Um porta voz da Pratt & Whitney afirmou que as aeronaves estão prontas para entrar em serviço e atender a todos os requisitos de desempenho, e que só não foram entregues por conta de questões referentes à documentação.
O novo prazo de entrega foi resultado de um acordo feito ontem à noite entre a Lufthansa (primeira aérea a receber a aeronave) e a Airbus, que afirma que irá trabalhar com todos os esforços e foco total para trazer o A320neo nas próximas semanas.
Mais de 4,4 mil pedidos da aeronave foram registrados para o neo, que economizará 15% de combustível e relação ao A320ceo, podendo a chegar a 20% até 2020.
O primeiro A350 das Américas, adquirido pela Tam Linhas Aéreas, aterrissou no Brasil ontem de manhã (18). A aeronave partiu dia 17 da sede da Airbus em Toulouse (França) e seguiu diretamente para o Brasil, pousando no Aeroporto Internacional de Belo Horizonte (Confins) para ser nacionalizada. A previsão é que o avião chegue no aeroporto de São Paulo/Guarulhos (SP) em 19 de dezembro.
O jato, prefixo PR-XTA, vai realizar seu primeiro voo comercial em janeiro de 2016, partindo de São Paulo em direção a Manaus (AM), informou a companhia. A rota inaugural servirá para que as diferentes áreas da empresa, principalmente as operacionais, se familiarizem com o novo aparelho, que pertence à última geração de aeronaves de longo alcance.
“Estamos muito felizes em celebrar o recebimento do primeiro A350 XWB das Américas. Sua chegada pioneira nas Américas reforça o nosso compromisso constante de manter uma das frotas mais jovens e inovadoras do mundo. Queremos oferecer cada vez mais conforto aos nossos passageiros, com aeronaves com a mais moderna tecnologia disponível na aviação, que são mais eficientes e com menor impacto ambiental”, afirma a presidente da TAM S.A., Claudia Sender.
O início da programação internacional do A350 da Tam está programado para março do próximo ano. O modelo vai voar na rota São Paulo – Miami (Estados Unidos) e, a partir de abril, na rota SP – Madri (Espanha) e, no segundo semestre, entre SP e Orlando (EUA).
“Queremos oferecer cada vez mais conforto aos nossos passageiros, com aeronaves com a mais moderna tecnologia disponível na aviação, que são mais eficientes e com menor impacto ambiental”, afirma Claudia Sender.
O Airbus A350 prefixo PR-XTA é o primeiro de uma longa encomenda realizada pela Latam Airlines, grupo que reúne a Tam e a empresa chilena Lan Airlines. Ao todo, as empresas vão receber 27 modelos A350, nas versões A350-900 (como a primeira que chegou ao Brasil) e o A350-1000, que ainda está em desenvolvimento e deve entrar em operação até 2017.
“Estamos sempre atentos ao cenário e ajustamos o nosso plano de renovação de frota para alocar aeronaves mais adequadas para cada mercado. O A350 XWB chega à nossa frota com a missão de ser um dos principais aviões a operar voos de longo curso, para os Estados Unidos e para a Europa. A combinação da sua fuselagem mais ampla, seus avançados materiais compostos e sua cabine diferenciada proporcionam uma experiência de viagem ainda mais agradável e uma operação mais eficiente”, diz o vice-presidente de Frota e Motores do Grupo LATAM Airlines, José Zaidan Maluf.
Introduzir uma aeronave como o A350 XWB no mercado de aviação das Américas e, consequentemente, do Brasil trouxe desafios a mais para a TAM. “A ousadia está no nosso DNA. Conduzir a estreia do A350 XWB no Brasil demandou o trabalho de uma equipe multidisciplinar dedicada exclusivamente a esse projeto, além do apoio de todas as demais áreas que se dedicaram para estarem prontas a operar essa inovadora aeronave. Temos que agradecer o empenho de todos os funcionários da TAM e do Grupo LATAM, além das empresas e autoridades envolvidas nesse projeto”, revela o vice-presidente de Operações e Manutenção da TAM, Ruy Amparo.
Considerado um dos jatos comerciais mais modernos, o A350 tem consumo de combustível e custos operacionais até 25% mais baixos que modelos da geração anterior. Como explica a Airbus, mais de 70% da aeronave é construída com materiais compostos, como fibra de carbono, além de metais leves, tais como titânio e alumínio especial. Esse tipo de construção reduz o peso do avião e também aumenta sua resistência a corrosão.
O A350 da Tam está configurado com 348 assentos, dos quais 318 na Classe Econômica e 30 na Premium Business. A partir da quarta aeronave, prevista para ser entregue em junho do ano que vem, haverá mais uma novidade: uma terceira classe de serviço Economy Plus, com mais espaço entre as poltronas. Serão 30 assentos na Premium Business, 63 na Economy Plus e 246 na Classe Econômica.
E a viagem também promete ser diferente: com a cabine construída com materiais compostos, mais resistentes a corrosão, a mistura do ar condicionado pode ser mais úmida, reduzindo os efeitos causados pelo “ar seco” em longos voos. De acordo com a Tam, o A350 ainda possui um novo conceito de iluminação que ajuda a diminuir o “jet lag”.
Outras novidades a bordo do novo avião da Tam são as janelas panorâmicas e os compartimentos de bagagens de mão maiores.
Segundo dados da Airbus, o A350-900 pode alcançar a velocidade máxima de 945 km/h e tem autonomia de 15.000 km com peso máximo de 275 toneladas.
Além da Tam, as companhias concorrentes Azul Linhas Aéreas e Avianca Brasil também encomendaram o novo jato da Airbus. A Azul fez um pedido por cinco unidades e a Avianca por outros 10 – todos modelos A350-900.
Será no dia 25 de janeiro o primeiro voo que a TAM fará com o novo Airbus A350- XWB, um dos aviões mais modernos do mundo. O voo JJ-3409 vai decolar no dia 25 de janeiro de Manaus (AM) para Guarulhos (SP). A TAM será a primeira das Américas, e quarta no mundo, a usar essa aeronave.
As passagens para a primeira viagem com o novo jato já estão sendo vendidas no site a TAM. O voo JJ-3408 vai decolar no dia 25 de janeiro de Guarulhos(SP) para Manaus (AM). No sentido inverso, o voo é o JJ-3409 e este avião deve operar nesta rota diariamente.
Para viagem ainda em janeiro vai encontrar passagens por R$ 408,50 na ida ou volta. Para viagem em fevereiro, depois do Carnaval, encontramos passagens promocionais de Guarulhos para Manaus para viagem no A350 por R$ 368 (ida ou volta).
Os voos entre Manaus e Guarulhos vão servir para treinar a trupulação da TAM. No primeiro semestre de 2016 a TAM pretende iniciar as operações internacionais nas rotas São Paulo–Miami e São Paulo–Madri. O Grupo Latam já encomendou 27 modelos A350-900, todas na mesma configuração: 348 assentos, dos quais 318 na classe econômica e 30 na premium business.
A Airbus levou o título de melhor aeronave da revista Global Traveler com o seu A380. A vitória marca a primeira vez que o prêmio é entregue para uma aeronave que não seja fabricada pela Boeing.
O A380 é a maior aeronave de passageiros, oferecendo 544 assentos na configuração típica de quatro classes nos dois andares. A Emirates quebrou esse recorde recentemente com seu novo A380 para 615 passageiros, retirando a primeira classe e ampliando a executiva e a economy.
Atualmente, nenhuma companhia nas Américas possui o grande jato, de acordo com a Airbus, mas a família A320 é usada por muitas das principais companhias, incluindo Frontier Airlines, JetBlue, Delta Air Lines, United Airlines, American, Virgin America, Lan, Avianca e TAM. desde que foi lançado em 2007, o A380 já teve 176 entregas para 12 companhias no mundo todo.
No ano passado, quem levou o prêmio foi o 787 Dremliner, da Boeing.
Além do prêmio de melhor aeronave, a Global Traveler entregou o prêmio em mais 50 categorias no ramo do turismo, incluindo melhor site de companhia aérea (jetblue.com ); melhor primeira classe doméstica [nos Estados Unidos](Virgin America); melhor programa de milhagem geral (United Mileage Plus); melhor aeroporto na América do norte (Chicago O'Hare) e melhor ompanhia aérea do mundo (Singapore Airlines).
O prêmio foi entregue aos ganhadores na última quinta-feira durante a cerimônia na península Beverly Hills. A lista com todos os ganhadores está disponível em globaltraveler.com
O voo fretado da Qatar Airways, que celebrava a primeira decolagem do A350 nos Estados Unidos, virou uma parada brusca no aeroporto JFK pois os sensores determinaram que a pista era muito curta e acionaram os freios automaticamente. O avião carregava apenas 36 passageiros quando a decolagem foi abortada.
"Uns 18 segundos após iniciar a corrida na pista 22R, a aeronave auto-abortou, nos levando a uma freada de 200 Km/h a uma barulhenta e brusca parada em 15 segundos," escreveu Zack Honig, repórter de aviação. "Para um avião deste tamanho e peso, para tão rápido requer muita força. Para ter uma ideia de quão abrupto foi a parada... algo perto de 200 ou mais travesseiros a cobertores, que antes estavam nas poltronas da economy, acabaram no chão".
Honig reportou que alguns passageiros e jornalistas estavam visivelmente abalados e desembarcaram do avião.
"O Diretor Comercial da Qatar, o mais alto executivo no voo, veio para nos tranquilizar, explicando que era um 'indicador' responsável pela abrupta parada," ele disse. "Como eu entendo disso, por alguma razão o A350 decidiu que nossa pista de 11000 pés era muito curta para a decolagem, e o avião aplicou os freios em força total - sozinho."
Honig e os outros foram informados que a aeronave realizaria a decolagem de outra pista. Se a outra não funcionasse, como foram avisados, eles iriam desembarcar.
Uma hora e quarenta minutos após a tentativa inicial, o avião decolou com sucesso e completou sua viagem a Doha. Honig disse que ele e os outros passageiros aproveitaram o 'merecido scotch.'
A Lufthansa - e não a Qatar Airways - será a lançadora do novo A320neo, da Airbus. A troca foi uma surpresa de último minuto. Por mais de um ano, tanto Airbus quanto Qatar Airways estavam anunciando a Qatar Airways como a primeira operadora do novo modelo. Lufthansa e Airbus agora dizem que a companhia alemã receberá o primeiro jato no fim do mês, fazendo-a assim a primeira companhia no mundo a ter o A320neo.
"Chegamos ao consenso que a Lufthansa será primeira companhia aérea a iniciar as entregas," disse a Airbus no comunicado à Dow Jones Business News. "Confirmamos a Lufthansa como a lançadora do A320neo neste ano."
A Qatar Airways recusou a entrega dos novos motores Pratt & Whitney devido a problemas técnicos nos mesmos, como disse o chefe executivo da Pratt parent United Technologies Corp.
O novo A320neo é a atualização da família de corredor único mais popular entre as companhias aéreas, que é 15% mais eficiente que os concorrentes. A Lufthansa encomendou 101 aeronaves desse modelo, com planos de 61 A320neo e 40 do A321neo, de acordo com a lista de encomendas da Airbus.
Airbus já tem mais de 4400 pedidos do novo A320neo. EASA e FAA certificaram os motores da Pratt no mês passado, liberando assim, o início das entregas. A Airbus também trabalha com a CFM(joint-venture entre a General Electric Co. e a France'sSafran SA) como alternativa de motorização aos A320neo's. Os aviões movidos pelos motores CFM serão entregues apenas em 2016.
Esta é a segunda vez este ano que a Lufthansa concordou em entrar numa brecha das fabricantes para se tornar a primeira operadora de um modelo. A companhia concordou que a Swiss International Air Lines (subsidiária da Lufthansa na Suíça), será a primeira operadora do CSeries, fabricado pela Bombardier, e será entregue no ano que vem.
A Qatar Airways não gosta de revelar seus planos de expansão para o futuro. Mas quando se trata de Brasil, o Group CEO da empresa, Akbar Al Baker, abre uma exceção. No início deste ano, ele disse ao Portal PANROTAS que o voo diário de São Paulo aconteceria duas vezes por dia. E que o A350 XWB, novo investimento da aérea, operaria a rota. Esqueça tudo que foi dito.
De Doha a São Paulo, o percurso de quase 15 horas é feito com um Boeing 777-200LR. Segundo Al Baker, há uma grande possibilidade de trazer o Airbus 350-1000 em operação no Brasil. E a companhia aérea pretende investir mais, com destaque para a cidade maravilhosa. “Nós vamos anunciar Rio de Janeiro em um futuro não muito distante”, garantiu.
O A350-1000 deverá entrar em serviço a partir de 2017. O avião é o mais novo investimento da fabricante. O modelo mede cerca de 74 metros e é atualmente o avião de maior fuselagem da Airbus. A aeronave foi desenhada para trazer maior eficiência, máxima confiança e desempenho otimizado. O jato pode ser configurado para comportar até 440 passageiros.
As encomendas da Airbus superaram mil aeronaves entre janeiro e novembro, colocando a fabricante europeia a caminho de vencer a corrida anual de pedidos contra a Boeing, mas a rival norte-americana segue na frente em aviões entregues.
A principal unidade de fabricação de aviões do grupo Airbus disse nesta segunda-feira que vendeu 169 aeronaves em novembro, o que levará o total bruto de pedidos este ano para 1.079.
Ajustado aos cancelamentos e conversões de modelos, que foram de 12 em novembro, a Airbus teve 1.007 pedidos líquidos. A Boeing teve 655 pedidos brutos no ano até 2 de dezembro, ou 568 pedidos líquidos após cancelamentos e conversões.
A Airbus teve 556 entregas de aeronaves nos primeiros 11 meses, incluindo 10 de seu mais novo jato, o A350, e 24 do maior avião de passageiros do mundo, o A380.
A Boeing, contudo, com 709 entregas no período, deve manter seu posto de maior fabricante de aeronaves do mundo em 2015.
O primeiro A350 da TAM Linhas Aéreas fez seu primeiro voo teste há pouco, em Toulouse, na fábrica da Airbus. O PR-XTA, número 24 na linha de produção da Airbus, recebeu seus motores na semana passada, e realizou o teste inicial na quarta-feira passada (25/11).
A TAM será a primeira empresa aéreas das Américas a receber o novíssimo Airbus, sendo que a entrega deve ocorrer dentro do programado (15/12), e ele deve entrar em operação no ínicio do ano que vem, na rota São Paulo - Manaus. Segue aqui, o vídeo desse marco na história da TAM.
Falha mecânica foi a causa principal do acidente mortal do Airbus A320-200 da companhia AirAsia que caiu no dia 28 de dezembro de 2014, nas águas da ilha de Bornéu com 162 pessoas a bordo.
Problemas no sistema de controle do leme levaram os pilotos a desativar o piloto automático quando o avião atravessava uma área de turbulência antes de perder o controlo é a conclusão do Comitê Nacional de Segurança de Transportes. “ A alta velocidade, em alta altitude, não devemos mover o leme além de um certo limite, caso contrário, a aeronave pode guinar rapidamente ou desequilibrar-se”.
De acordo com o relatório final do Comité Nacional de Segurança de Transportes a aeronava começou a perder estabilidade, após uma série de manobras dos pilotos para tentar reativar o sistema.
O texto final apresentado nesta terça determina que o computador do controle de voo falhou quatro vezes antes que a aeronave entrasse “em estado de bloqueio prolongado que estava além da capacidade da tripulação para ser recuperado”.
O avião mantinha uma altura estável e dentro dos limites de peso e equilíbrio quando o piloto, antes de perder comunicação, solicitou permissão à torre de controle para subir de 32 mil pés a 38 mil para evitar a tempestade.
A torre de controle concedeu a permissão, mas o avião virou para a esquerda, subiu até 37.400 pés em 30 segundos e depois desceu a 32 mil pés em outros 30 segundos, antes de começar a queda mortal em direção ao mar.
O mais novo avião da TAM está quase pronto e deve ser entregue dentro do prazo, em dezembro deste ano!!! Essa semana ele recebeu os poderosos motores Rolls-Royce Trent XWB-84. E iniciou os testes dos mesmos em Toulouse.
(foto do Instagram com autorização @eu_spotters)
A TAM será a primeira companhia aérea das Américas a voar com o A350 XWB e a quarta a operar o modelo no mundo. O Grupo LATAM Airlines, criado a partir da associação entre as companhias LAN Airlines e TAM Linhas Aéreas, já encomendou 27 modelos A350-900. A TAM irá realizar voos com o A350 XWB, a partir de janeiro de 2016, entre São Paulo e Manaus. Na sequência, as operações internacionais nas rotas de São Paulo a Miami e São Paulo a Madri também contarão com o equipamento. A aeronave da TAM terá 348 assentos, dos quais 318 na Classe Econômica e 30 na Premium Business.
O A350 XWB é o mais novo jato de fuselagem larga (widebody) da Airbus. A versão A350-900, com capacidade para até 325 passageiros em cabine configurada para três classes, pode voar até 7.600 milhas náuticas (ou 14,07 mil quilômetros). O modelo apresenta um design aerodinâmico de última geração, fuselagem e asas em fibra de carbono, além dos novos motores eficientes em consumo de combustível, Rolls-Royce Trent XWB. Juntas, essas tecnologias oferecem redução de 25 por cento em queima de combustível e emissões e um custo de manutenção significativamente menor.
A fabricante de aeronaves Airbus obteve nesta semana a patente de uma cabine modular que pode ser anexada ao avião antes de sua decolagem, reduzindo o tempo de embarque dos passageiros. Na prática, a ideia funcionaria como uma espécie de container de caminhão.
No pedido de patente, a empresa descreve o projeto como um "módulo de cabine removível que compreende um piso, paredes nas extremidade, teto e fuselagem que pode ser anexada ao restante da aeronave. A Airbus afirma que a ideia pode ser usada para o transporte de passageiros, de cargas ou de combinações dos dois.
Por enquanto, a ideia é apenas um conceito. Não há garantias de que ela se tornará realidade. Será????
Antes de um novo avião chegar ao mercado é preciso testá-lo a exaustão até atingir os requisitos necessários para ser aprovado pelas agências de segurança de aviação. O A320neo, nova geração do atual jato comercial mais vendido do mundo, passou por todas essas provas e recebeu nessa terça-feira (24) os certificados de operação da FAA, órgão federal que administra aviação nos Estados Unidos, e também da EASA, que regulamenta as aeronaves em serviço em países na Europa.
Com esses documentos, a Airbus pode iniciar as entregas do novo A320, que já soma mais de 4.300 pedidos de 75 clientes no mundo todo – no Brasil, as companhias Azul e Avianca já encomendaram os seus. O primeiro operador do A320neo será a Qantas, da Austrália, que inicia os serviços com os novos jatos ainda neste ano.
A Airbus construiu três A320neo para o programa de testes e certificação, no qual os aviões acumularam mais de 1.070 horas de voo em 350 voos. Um desses aparelhos, como parte do programa de homologação, ainda precisou voar 300 horas simulando um ambiente de companhia aérea. Nenhum problema mecânico ou incidente foi registrado durante o processo.
A grande novidade do A320neo são os motores Pratt & Whitney “Pure Power PW1100G-JM”, que prometem economia de até 20% em consumo de combustível. O jato também leva um novo dispositivo na ponta das asas, os “Sharklets”. Segundo a fabricante, esse componente melhora o fluxo de ar pelas asas e também ajudam a reduzir o “sede” do avião por querosene. A outra opção de motor existente para o A320neo , que também já foi certificada é o LEAP-1A, produzido pela CFM International
Consumindo menos combustível, o A320neo poderá ir mais longe. De acordo com a Airbus, o alcance do modelo deve receber um acréscimo de 950 km, podendo voar por quase 7.000 km com carga máxima – a aeronave pode decolar com até 79 toneladas.
Além das soluções para tornar o jato mais eficiente, a Airbus também afirma ter melhorado a cabine do A320. A nova geração do aparelho terá compartimentos para bagagens de mão maiores e sistema de ventilação mais moderno, que deve aumentar o conforto a bordo.
Os novos modelos A319neo e A321neo também estão voando em processos de certificação e devem receber sinal verde até o final de 2016.
A Sterna Linhas Aéreas é a mais nova empresa aérea cargueira do Brasil, com sede em Brasília(anteriormente programada para ser em Curitiba), a Sterna recebeu seu primeiro avião no dia 4 deste mês. O Airbus A300F, pousou no Aeroporto Internacional Afonso Pena em Curitiba/PR (CWB).
Ainda usando-se da matrícula norte-americana N834JM, o futuro PR-STN (cn 236) chegou em voo de translado desde Orlando Sanford International Airport (SFB), com escala em Manaus/AM (MAO). EM Curitiba, ele deve ser nacionalizado e liberado para o início das operações da STERNA, a qual ainda não divulgou suas intenções. Mas, devido ao porte do A300F, especula-se que a empresa deverá usá-lo em rotas com maior demanda de volumes
Sterna hirundo é o nome científico do trinta-réis-boreal (ou andorinha-do-mar), uma ave costeira que visita o Brasil anualmente, fugindo do inverno no Hemisfério Norte. Esta ave migratória de longas distâncias foi escolhida como logotipo da companhia e está aplicado na cauda do belíssimo A300F.
